En matière de mobilité électrique, l'accent est souvent mis sur les aspects environnementaux ou technologiques. Cependant, l'un des facteurs les plus concrets qui influencent les choix quotidiens des utilisateurs concerne le coût réel de l'utilisation des moyens de transport.

Le cas du Ciao Piaggio, l'un des cyclomoteurs les plus populaires de l'histoire de la mobilité italienne, offre une opportunité intéressante d'analyse. Aujourd'hui, ce véhicule peut être utilisé à la fois dans sa configuration endothermique d'origine et dans la version transformée à vélo électrique via une rétrofitation électrique.

Mais combien coûte réellement l'utilisation de ces deux versions dans le contexte urbain ?

Pour répondre à cette question, nous avons développé une analyse comparative basée sur des données techniques vérifiables, en tenant compte d'un cycle urbain moyen et d'une période d'utilisation de cinq ans.

Le kilométrage de référence

Selon les statistiques officielles publiées par l'ISTAT sur la distance des véhicules routiers en Italie, les motos et les cyclomoteurs parcourent en moyenne environ 2 300 kilomètres par an.

En prenant cette valeur comme référence, l'analyse considère une distance totale de :

11 500 km sur cinq ans.

C'est un chiffre réaliste pour l'utilisation urbaine d'un cyclomoteur léger : courts trajets, trajets à domicile et utilisation discontinue tout au long de l'année.

La consommation de l'endotherme Ciao

Le Piaggio Ciao est historiquement connu pour sa faible consommation de carburant. Des sources techniques indiquent des valeurs comprises entre 32 et 45 km/l, selon les conditions d'utilisation.

Pour cette analyse, une valeur prudentielle de la suivante a été adoptée :

40 km/l en véritable cyclisme urbain

Cela signifie que pour parcourir 100 km, le moteur nécessite environ :

2,5 litres d'essence

À cette consommation doit être ajoutée l'huile nécessaire au mélange à 2 %, soit approximativement :

0,05 litre par 100 km

En considérant un prix moyen de l'essence de 1,85 €/litre et un coût moyen du pétrole par mélange de 12 €/litre, le coût total de l'énergie de la version endothermique est approximativement égal à :

5,23 € par 100 km.

La consommation d'énergie du Ciao s'est transformée à vélo électrique

Dans le cas du Ciao transformé à vélo électrique, la consommation d'énergie dépend directement de l'autonomie obtenable avec une seule charge.

En considérant une capacité de batterie d'environ 720 Wh et une autonomie réelle en milieu urbain d'environ 30 km, la consommation d'énergie est d'environ :

2,4 kWh par 100 km

Cependant, une valeur prudente a été adoptée pour les besoins de cette analyse, en supposant une portée de 25 km par cycle de recharge.

Dans ce scénario, la consommation d'énergie devient :

2,88 kWh par 100 km

Avec un coût moyen de l'électricité domestique de 0,28 €/kWh, le coût de recharge est d'environ 0,28 € :

0,81 € par 100 km.

Autonomie et autonomie de la batterie

En véritable usage urbain, une batterie peut garantir en moyenne environ 30 km de parcours par cycle de charge, variant naturellement selon le poids du conducteur, le profil du trajet et le style de conduite.

Cependant, la valeur conservatrice de 25 km par cycle a été utilisée pour cette analyse afin d'obtenir une estimation prudente de la consommation d'énergie et de l'autonomie globale de la batterie.

En considérant une durée de vie moyenne comprise entre 800 et 1000 cycles de charge, la consommation théorique de batterie se situe entre :

20 000 et 25 000 km

Cette valeur est nettement supérieure aux 11 500 km considérés durant la période d'analyse. Pour cette raison, le remplacement de la batterie n'a pas été inclus dans les coûts d'exploitation sur cinq ans.

Coûts de gestion dans le cycle urbain

En plus de la consommation d'énergie, il est nécessaire de prendre en compte les principaux éléments opérationnels qui caractérisent les deux versions du véhicule.

Dans le cas du Ciao endothermique, en plus du carburant et du mazout mixte, certaines dépenses typiques des cyclomoteurs traditionnels entrent en jeu : assurance, taxe foncière et maintenance mécanique ordinaire.

La version électrique, en revanche, possède une structure mécanique beaucoup plus simple. Le moteur est intégré au moyeu de la roue arrière et ne nécessite pas de systèmes de transmission externes, ce qui réduit considérablement les interventions d'entretien.

Les principaux coûts deviennent donc la consommation d'électricité et le remplacement périodique des plaquettes de frein arrière.

La comparaison économique

En tenant compte de tous les éléments de dépense et d'un kilométrage moyen de 2 300 km par an, le coût d'exploitation global des deux versions sur une période de cinq ans est significativement différent.

Le Ciao endothermique a un coût annuel moyen d'environ 381 euros, ce qui porte la dépense totale de la période d'analyse à environ 1 905 euros.

Dans le cas du Ciao transformé à vélo électrique, les coûts annuels d'exploitation sont extrêmement faibles, équivalant à environ 31 euros par an pour l'électricité et un entretien minimal.

Sur cinq ans, le coût total d'exploitation de la version électrique est donc d'environ 155 euros.

Une différence significative

La comparaison met en lumière une différence économique très significative.

Au cours de la période étudiée, le coût d'exploitation du Ciao transformé à vélo électrique est plus de douze fois inférieur à celui de la version endothermique.

Ce résultat est dû non seulement au coût énergétique différent, mais surtout à la plus grande simplicité mécanique du système électrique, qui réduit drastiquement l'entretien nécessaire.

Une perspective pour la mobilité urbaine

L'analyse des coûts d'exploitation montre que la modernisation électrique d'un véhicule historique comme le Ciao Piaggio n'est pas seulement un choix technologique ou environnemental, mais aussi une solution économiquement efficace à long terme.

La possibilité de prolonger la durée de vie d'un véhicule existant, tout en réduisant la consommation d'énergie et les coûts d'exploitation, ouvre une perspective intéressante pour l'avenir de la micromobilité urbaine.

En ce sens, la rétrofitation électrique n'est pas seulement une opération technique, mais une forme concrète d'innovation appliquée à la mobilité durable.