Chaque transformation d'un Ciao à vélo électrique chez Ambra Italia suit un chemin défini, contrôlé et tracé. Il ne s'agit pas d'une simple installation de composants, mais d'un processus structuré qui implique des contrôles techniques à chaque étape du traitement. Vous trouverez ci-dessous un aperçu concret de ce qui se passe dans les coulisses.

Une carte pour chaque véhicule

Tout commence par la feuille de travail et de contrôles, un document interne qui accompagne chaque véhicule de la première phase de traitement jusqu'à l'essai final. Les opérations sont classées en trois catégories :

• AA : travaux de restauration (peinture, fourche, révision de roues, sablage, etc.), le cas échéant ;
• AB : opérations liées à la transformation à vélo électrique (préparation du cadre, installation de la batterie, des composants structurels, du câblage, de la roue motrice, etc.) ;
• C : contrôles intermédiaires, répartis tout au long du processus.

En tout, 77 phases (14 de vérifications intermédiaires et finales). Chaque phase est numérotée, tracée et associée à des modes opératoires précis, pour garantir l'uniformité et la réplicabilité.

Test de charge de la batterie

Avant d'être installée sur un véhicule, chaque batterie 36V - 25Ah est soumise à un test de charge constante de 350W, une puissance supérieure à la puissance nominale du moteur (250W), mais cohérente avec les pics de livraison typiques en phase de démarrage.

Au cours du test, les éléments suivants sont enregistrés :

• la tension à vide initiale,
• la tension et le courant de sortie toutes les 30 minutes (plus une lecture après les 2 premières minutes),
• la capacité réelle en Wh (calculée sur la base du délai de livraison et de la puissance),
• la tension résiduelle au repos 3 minutes après la fin de l'essai.

Le test s'arrête à 33V, le seuil choisi pour ne pas stresser les cellules, même si la batterie pourrait continuer à se décharger. Le rapport est remis au client avec le véhicule transformé, complet avec le numéro de série, l'identifiant interne d'Ambra Italia, les données de la plaque d'immatriculation et le graphique de la courbe de décharge.

Moteur : Vide et essais sur route

Le moteur est également testé avant le montage de la roue. Le test comprend tous les composants du kit : contrôleur, écran, capteur de mouvement, leviers de frein et câbles électriques reliant les composants. Les opérations suivantes sont effectuées :

• tests de rotation au ralenti, réglage de l'affichage sur deux vitesses : 25 km/h et vitesse maximale),
• des mesures à tous les niveaux d'assistance,
• comparaison entre la vitesse affichée à l'écran et celle détectée par le compteur de vitesse laser, calculée sur les tours par minute par roue d'un diamètre égal à celui du Ciao.

Après le rayon et le jante, le test est répété, pour s'assurer que l'ensemble n'a pas compromis le fonctionnement du moteur.

Dans le cas de transformations effectuées directement au siège d'Ambra Italia, un essai routier est également effectué, en comparant la vitesse indiquée par l'écran avec celle mesurée par GPS. Dans ce cas également, tous les composants utilisés sont identifiables par un code unique (par exemple RK117 pour le contrôleur), traçable tout au long du cycle de traitement.

Tests finaux

La dernière phase, fondamentale, est le test final. Une check-list composée de treize points récapitule les contrôles mécaniques, électriques, fonctionnels et esthétiques du véhicule.

Parmi les contrôles effectués :

• serrage (cadre, fourche, transmission, partie électrique),
• fonctionnement antivol de direction, batterie, freins, phares, klaxon, prise USB,
• pression des pneus
• contrôle de la carrosserie et des autocollants d'identification,
• test de chargeur,
• essai routier.

Derrière chaque Ciao transformé à vélo électrique, il y a un système de travail qui allie précision artisanale et rigueur technique. Tout est vérifié, testé, tracé. Chaque batterie, chaque moteur, chaque véhicule passe par une série de contrôles qui certifient son bon fonctionnement et sa sécurité. Ce n'est pas une façon de paraître. C'est la bonne façon de travailler.